Se amplía el Plan Laura para construir una red de autopistas

TRANSPORTE

Por Staff Atlas (1)
Buenos Aires, 03 de setiembre de 2008.
Por Germán Sopeña (2)
Truco, dijo Teresa Ter - Minassian, del FMI.
Quiero retruco, contestó Menem.
Y la cosa, por el momento, quedó ahí.
Aunque es sólo un diálogo imaginario en la extraña controversia que se generó estos días entre el Gobierno y el FMI, ese intercambio es el que mejor se aplica al debate planteado en torno del proyecto de construcción de una red de autopistas conocido como el Plan Laura. El FMI advirtió que un gran programa de obras públicas puede poner en peligro los recursos fiscales y recalentar innecesariamente la economía.
Y Menem respondió aumentando la apuesta: el próximo lunes enviará al Congreso el Plan Laura agregando más obras que las previstas al proyecto de renovación de rutas y, particularmente, la pavimentación de toda la ruta 40, el eje rutero más largo del país que corre de Norte a Sur bordeando la cordillera.
Algo de eso fue anticipado por Menem el fin de semana último en La Rioja. Dijo allí que la
cuestión de las rutas es un tema esencialmente interno, que dentro de cinco años ya no se podrá circular por los caminos actuales, y que el Plan Laura se hará, inclusive, con algunos agregados.
El rediseño del proyecto, conocido ayer por La Nación, incluye la pavimentación de varios ejes ruteros que no figuraban en la iniciativa original.
Algunos de ellos para mejorar las vinculaciones entre el Este y el Oeste del país y, en el caso, del Sur, la pavimentación total de la ruta 40, por pedido especial de Menem al ingeniero Guillermo Laura, responsable del plan que se enviará la semana próxima al Congreso.
El proyecto Laura, cuya redacción definitiva ya está lista y tiene las firmas de Menem, Jorge Rodríguez, Roque Fernández, Carlos Corach y Antonio Erman González, establece la sustitución del actual sistema de peaje por el de la nueva red de autopistas financiadas por una tasa de un centavo por cada litro de combustible por cada 1000 kilómetros de autopista construida.
Cuando la red alcance 10.000 kilómetros, la tasa que pagaría cada automovilista se elevaría a diez centavos por cada litro de combustible (nafta o gasoil) que carga en su tanque. Por separado, también se establece que para compensar a los actuales concesionarios del sistema de peaje se pondrá en práctica una tasa sustitutiva de dos centavos por litro de combustible desde la puesta en marcha del plan hasta el 2003.
Según el Plan Laura, las empresas perceptoras de la tasa -las petroleras- deberán depositar esos fondos en bancos fideicomisarios que recibirán esas sumas a cuenta de las empresas adjudicatarias, que sólo podrán retirarlas una vez terminada la construcción del tramo asignado.
La ruta 40
Hace ya dos años, Menem firmó un convenio con el gobernador de Santa Cruz, Néstor Kirchner, para que el Estado nacional y la provincia asumieran, al 50 por ciento cada uno, el costo de pavimentar los 1037 kilómetros de la ruta 40, hoy de ripio, que significaría un progreso esencial para toda la región cordillerana austral.
Pero, hasta ahora, sólo se han pavimentado algunos kilómetros entre Río Turbio y La Esperanza, por cuenta del gobierno provincial, y nada se ha hecho sobre la porción más grande que baja desde el límite con Chubut hasta El Calafate y Río Turbio, pese a que ese proyecto fue específicamente incluido en el plan quinquenal de obras públicas anunciado en 1996 por el gobierno nacional.
El distanciamiento político notorio entre Menem y Kirchner parece responsable de esa lamentable consecuencia para el ciudadano común.
Así, se sigue circulando hoy por una ruta de ripio lista para recibir el pavimento, pero donde no se ven obras todavía, aunque ingenieros y técnicos viales que la recorren periódicamente para el mantenimiento aseguran que todas las mediciones están prácticamente terminadas para encarar la obra final.
En el Norte
Como la ruta 40 corre desde Jujuy a Santa Cruz, también hay algunos tramos de su porción norte que quedarán incluidos en el Plan Laura ampliado.
Se trata de 472 kilómetros, de tramos separados en las provincias de Jujuy, Salta, Catamarca y La Rioja.
Desde Mendoza hacia el Sur, los tramos que aún no tienen pavimento se ubican en el sur de Mendoza (159 kilómetros), Chubut (244 km) y Santa Cruz (1037 km). Por separado, el plan de obras ampliado incluye los siguientes tramos adicionales al proyecto original:
• Un eje bioceánico norte para unir Resistencia con Salta y de allí a Chile, transformando a la ruta nacional 16 en autopista.
• Ampliación de un eje transversal de fuerte uso para el tráfico del MERCOSUR por la ruta 33 entre Rufino y Rosario.
• Vinculación por autopista (actual ruta 168) entre Santa Fe y el túnel subfluvial a Paraná. • La ruta nacional 38 entre San Miguel de Tucumán y La Cocha, límite con Catamarca.
(1) Este es un artículo del Staff de la Fundación Atlas 1853 (la parte resaltada en cursiva negrita), evidenciando que este problema “actual” de la creciente dificultad para transitar por las autovías argentinas, es en realidad un “viejo” problema cuyo principio de solución duerme en el Congreso. Esta basado en un artículo publicado por Germán Sopeña.
(2) Germán Sopeña es el autor original del artículo publicado durante el Gobierno de Carlos Saúl Menem, en el que se basa el presente artículo del Staff de la Fundación Atlas 1853.
Artículo que se publica con autorización previa de la Fundación Atlas 1853.

Nota: TransEnerCliMa reproduce este artículo por la actualidad y gravedad de la cuestión que plantea, y por ser este un sitio dedicado a la investigación del “Combo transporte, energía, clima y medio ambiente” como un todo indivisible. Ello significa que si bien estoy de acuerdo con la solución planteada por el Plan Laura, en mi opinión la solución propuesta por dicho plan, contempla tan solo una parte (significativa por cierto) del problema total.
Nota: Al entrar un nuevo artículo, el que estaba a la cabeza cambia el tamaño de las fotos y los artículos que pasan a segunda página se quedan sin fotos. Los artículos más antiguos serán eliminados del Blog y guardados en un archivo histórico de este Blog. Esto se debe a que se quiere tener liviana la página.
Contacto: afarizano@yahoo.com

Demoras para ingresar a la Ciudad por Panamericana

TRANSPORTE

Ese acceso presentaba trastornos en la circulación a la altura de las rutas 197 y 202. La marcha era lenta en la Avenida General Paz, en dirección al Río de La Plata
Buenos Aires, jueves 04 de Septiembre de 2008
El tránsito en los accesos a la ciudad de Buenos Aires y en las principales avenidas porteñas estaba "cargado y lento", debido al intenso caudal vehicular, informaron voceros de la Policía Federal y de los concesionarios de las Autopistas Urbanas.
En la Avenida General Paz se registraba tránsito cargado y algo lento en dirección hacia el Río de la Plata, la Avenida Lugones, Autopista Illia y la Avenida 9 de Julio.
En la Autopista Panamericana, el tránsito era intenso y con demoras en dirección hacia la Avenida General Paz y rumbo al centro porteño.
En la Autopista 25 de Mayo, el tránsito era fluido en los carriles que van hacia la Avenida 9 de Julio y el Obelisco porteño.
En la Autopista Perito Moreno se registraban algunas demoras en su empalme con la Avenida General Paz.
El tránsito estaba muy cargado en ambas manos de la Autopista 9 de Julio Sur, con demoras en especial en su bajada de la Avenida San Juan, barrio porteño de Constitución.
Fuente: Gentileza de InfoBAE.
Nota de TransEnerCliMa: Este es un “actual” pero “viejo” problema.
Publicado en: Remando por la Web.

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Las paralelas que pueden cortarse

Por Jorge Castro
La importancia de la elección en la ciudad de Buenos Aires surge, por un lado, del hecho de que su adelantamiento la convierte en un acontecimiento político nacional, semejante a Misiones el año pasado; por el otro, como expresión de la opinión pública de clase media del principal centro urbano del país.
Son dos los procesos políticos que están en marcha en la Argentina 2007. El establecido por el calendario electoral, que culmina con las elecciones nacionales del mes de octubre. Y en segundo lugar el proceso de crisis política que afecta de manera directa a Nestor Kirchner, surgido de la convergencia de tres factores: el debilitamiento del respaldo de la opinión pública al presidente en todos los centros urbanos del país, como consecuencia del "caso Skanska"; Luego, la movilización creciente de una sociedad crispada, que actúa en forma directa, sin mediación institucional y que ha alcanzado su manifestación arquetípica en Santa Cruz y en Río Gallegos, tierra natal del Jefe de Estado. Por ultimo, el despliegue en gran escala de la crisis energética tan anunciada, que por primera vez impacta en los grandes centros urbanos, encabezados por la ciudad de Buenos Aires y en sus clases medias.
Este proceso político, surgido de la convergencia de Skanska, Santa Cruz y crisis energética, corre en forma paralela, y es en su núcleo independiente, del proceso electoral. Este es el principal desafió que enfrenta Kirchner.
No, o al menos no todavía, el que surge del calendario electoral.
El punto de partida de Kirchner es la situación de vacío político provocada por colapso del 2001-2003. Allí cayó el sistema político que gobernó la Argentina desde 1983, formado por los dos grandes partidos: el Justicialismo y la Unión Cívica Radical.La desintegración de ese sistema bipartidario se manifestó en la desaparición de las dos fuerzas mayoritarias como organizaciones de alcance nacional. Y Kirchner se encontró frente a una situación de vació de poder, en que su principal respaldo fue la opinión pública de los grandes centros urbanos, en primer lugar de la ciudad de Buenos Aires. Esta opinión pública, liderada por clase media porteña, experimentó una extraordinaria frustración por el colapso de su gobierno y de su fuerza política electoral: la Alianza. La conclusión que extrajo de esa abismal frustración fue el rechazo a la política y al sistema político como tal. La antipolítica se transformó en su ideología y en su pasión, y en esto coincidió hondamente con Kirchner, convertido en paladín de la "nueva política". Es aquí, en esta dimensión crucial del poder "K", que aparece el "caso Skanska", mediado por una actitud critica de los grande medios de comunicación surgida en los últimos seis meses. Luego, la ola de acción directa nacida del colapso 2001-2003 alcanzó al presidente en Santa Cruz. La argentina es una sociedad con instituciones débiles, o sin instituciones, para ser más estrictos. Significa que en ella todos los grupos sociales tienden a actuar en forma directa, y que el Estado ha perdido la capacidad de ejercer el monopolio de la violencia legitima, su razón de ser histórica y conceptual.
Y ahora llegó la crisis energética. Kirchner no tiene un modelo de acumulación económica, si no un sistema de control político. Por eso, la congelación de las tarifas de los servicios públicos, el cierre de las exportaciones de gas a Chile o la prohibición de las ventas de carne al exterior.
Las paralelas, por definición, no se cortan. El proceso electoral no se cruza, al menos hasta ahora, con la crisis de fondo que afecta a Kirchner. Pero la Argentina es un país de innovaciones, una fuente constante de imprevistos y sorpresas. Podría ser que aquí, finalmente, esa regla de la geometría sea superada.
Publicado en el DIARIO PERFIL el 4/6/07
Publicado por la Fundación Atlas 1853. Autorizada su reproducción en TransEnerCliMa.

El resaltado en negritas es de TransEnerClima.

Frase TransEnerCliMa: ¨La demencia consiste en seguir haciendo lo mismo y pensar que el resultado va a ser distinto¨(Einstein).

Un caos más en el tránsito de Buenos Aires

Por Adolfo Cristian Farizano
BUENOS AIRES, 18 de mayo de 2007.
Imagen: Una vista del caos que imperó el jueves 17 de mayo a la tarde, cuando se producía el retorno a los hogares desde los lugares de trabajo.
Como una costumbre inaceptable, una vez más, los reclamos insatisfechos de los trabajadores esta vez de subterráneos, se materializó en las calles y avenidas de la ciudad de Buenos Aires.
Imagen: Otra vista del hacinamiento provocado por desiciones humanas.
En las zonas cercanas al centro de la ciudad, Avenida del Libertador, General Paz y otras, el tránsito lisa y llanamente se detuvo, pues no hubo por donde canalizarlo durante horas.
De nada sirven las grandes obras de infraestructura, las multas fotográficas, el peaje al acceso de vehículos a los que entran sin acompañantes, y otras, que buscan descongestionar las vías de circulación y disminuir la contaminación de aire en la ciudad, si lo que traba de una manera salvaje el tránsito son las propias personas que buscando hacer valer sus justos derechos, y habiendo previamente agotado los canales del diálogo, se ven obligadas a usar una metodología irracional impuesta hacen pocos años en el país, que pasa por encima de los derechos de los demás.